Seat Bocanegra

O Seat Sport 1200 é um coupe de duas portas produzido pela Seat de 1975 a 1979. Foi baseado no no Fiat 127, mas com um motor maior de 1197 cc de 67 cv (49 kW) a partir do Seat 124, montado transversalmente e inclinado para a frente por 16 °, proporcionando uma velocidade máxima de 157 km / h. Apesar de suas aspirações desportivas, a potência foi limitada por uma taxa de compressão relativamente baixa.

Em 1977, o Seat Sport Coupe 1430 apareceu, utilizando o mesmo corpo, mas com uma versão do motor do Seat 1430 com motor de 1438 cc e uma potência de 77 cv (57 kW).

O carro ficou conhecido como "Bocanegra" devido à forma do seu painel frontal, sempre de plástico preto, que abraçou a grelha frontal e os faróis incorporando um proeminente pára-choque dianteiro.

Em 2008, a Seat apresentou o carro-conceito Bocanegra, no Geneva Motor Show. Ele recebeu esse nome como uma homenagem ao clássico Sport 1200, e teve também um front-end preto, tornando-se assim numa edição especial do modelo Ibiza com base na versão FR e Cupra.

Mercedes AMG

A AMG Motors é uma preparadora de veículos e motores desportivos vinculada à marca Mercedes-Benz e pertencente ao Grupo Daimler Chrysler desde 2005. Ela foi fundada em 1967 por dois ex-funcionários da Mercedes-Benz, com a missão de transformar carros Mercedes-Benz em carros de competição. A sigla vem do sobrenome do sócio Hans Werner Aufrecht, Erhard Melcher e da cidade natal de Melcher, Grosspach. A parceria começou em 1990, quando a Daimler passou a distribuir veículos AMG em várias lojas do mundo. O primeiro desenvolvimento em conjunto foi em 1993, com o C 36 AMG. A AMG emprega 800 funcionários. A sua sede é na cidade Affalterbach – arredores de Stuttgart (Alemanha). Em 2006 foram vendidos mais de 20000 unidades de 18 diferentes modelos.

História: Mercedes

A origem da marca alemã Mercedes-Benz data dos finais do séc. XIX. Tudo começou quando Gottlieb Daimler, no ano da sua morte, em conjunto com Wilhelm Maybach fundaram a DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft) em 1890, com o objectivo de produzirem o primeiro automóvel movido por um motor de combustão interna. Esse era também o objectivo de Karl Benz, que para isso havia fundado a sua empresa em 1883. O primeiro a atingir o objectivo foi Karl Benz, produzindo o primeiro verdadeiro automóvel em 1885.

Em 1899 Emil Jellinek, um cônsul austríaco apaixonado pelo desporto automóvel, começou a competir com um automóvel produzido pela DMG, utilizando como amuleto o nome da sua filha “Mercedes” pintado no automóvel. Impressionado com um acidente numa corrida de montanha, Emil Jellinek juntamente com Wilhelm Maybach conceberam um novo automóvel. Este possuía uma maior distância entre eixos, centro de gravidade mais baixo e maior potência. Confiante no seu sucesso, Emil Jellinek encomendou 36 viaturas do novo modelo, chegando a acordo com Wilhelm Maybach para baptizar o modelo com o nome Mercedes, mais tarde viria a chamar-se Mercedes 35 hp. Devido ao enorme sucesso do Mercedes 35 hp, todos os modelos produzidos pela DMG passaram a adoptar o nome Mercedes.

Com o início da marca em 1902, a Mercedes precisava de um logótipo, ao que os filhos de Gottlieb Daimler propuseram a adopção de uma estrela de três pontas, desenhada pelo seu pai, em alusão à terra, ar e água, local onde os motores Daimler poderiam ser utilizados. Ao logótipo seria adicionado um círculo exterior, sendo esta mudança proposta por Karl Benz em 1926, aquando da fusão das duas marcas: DMG e Benz & Cie, dando origem à Daimler-Benz.

Durante a II Guerra Mundial a Daimler-Benz foi uma importante produtora de veículos de combate para o exército alemão, recorrendo para isso ao trabalho dos prisioneiros de guerra. Com o fim da guerra, a Mercedes continuou a ser uma importante marca para a Alemanha, contribuindo para uma melhoria da economia alemã. Devido à situação económica a Mercedes viu-se obrigada a criar automóveis mais baratos, dividindo os modelos por classes.

A Mercedes lançou em 1954 o 300 SL, este Mercedes foi um sucesso devido às portas com abertura em asa e ao motor de 3000 cc com 215 cv, capaz de alcançar os 250 km/h.

A Mercedes sempre apostou na competição automóvel, mas em 1955 devido a um acidente com um Mercedes 300 SLR que causou a morte a 80 espectadores, levou a Mercedes a abandonar a competição por largos anos.

Em 1958 a Mercedes passou a disponibilizar as classes S e E.

A Mercedes apostando na segurança, começou a introduzir de série os pontos fixadores para o cinto de segurança. Anos mais tarde introduziria também o sistema de travões ABS, sendo uma das primeiras a o fazer.

Em 1994 a Mercedes alterou o esquema dos nomes dos modelos, passando a motorização a vir depois da classe.

A Mercedes é hoje em dia uma das principais marcas automóveis, produzindo desde automóveis a camiões.

Ford Cosworth

Cosworth é uma empresa de engenharia automóvel fundada em Londres em 1958, especializada em motores de corrida de automóveis. Ele fornece uma ampla gama de séries de automobilismo, incluindo o Campeonato Mundial de Rali, World Superbikes e, a partir de 2010, um regresso à Fórmula 1.

Cosworth teve uma longa e distinta carreira na Fórmula 1, com início em 1963. Em 2006 a equipa Williams utilizou motores Cosworth V8 mas o final da temporada de F1 desse ano marcou o fim da associação Cosworth de 43 anos com a série, pois nenhuma equipa optou por utilizar Cosworth em 2007. Cosworth irá retornar para a Fórmula 1 em 2010, como um fornecedor de motores para a Williams e três novas equipas (Hispania Racing F1 Team, Lotus F1 Racing e Virgin Racing).

Cosworth era inicialmente uma empresa independente, mas mais tarde viria a tornar-se parte do United Engineering Industries (UEI) e, posteriormente, Vickers, mas também teve uma longa associação com a Ford Motor Company e foi uma subsidiária da Ford, entre 1998 e 2004. Em 2004, Cosworth e Pi Research foram vendidas pela Ford para o actual Cosworth Group de Gerald Forsythe e Kevin Kalkhoven.

Cosworth é mais conhecida na Europa pela relação com a Ford, em especial por causa do nome dos veículos de alta performance da Ford Sierra RS Cosworth e Ford Escort RS Cosworth , mas também na criação de outros modelos da Ford , o Escort RS1600, Escort RS1800, RS200, e Scorpio 2.9i 24V.

No E.U.A., o nome também apareceu no título de um carro de estrada, bem antes que do que na Europa, na versão Cosworth do Chevrolet Vega, apesar de nunca ter tido a mesma reação positiva do público como os modelos europeus.

História: Ford

A marca americana Ford foi fundada em 1903 por Henry Ford e um grupo de doze investidores. A Ford começou a produzir os seus modelos por ordem cronológica, desde o Modelo A de 1903 até ao Modelo S de 1908. Até esta altura, a Ford produzia os automóveis em pequenas quantidades numa fábrica alugada. Mas em 1908 com a mudança para uma nova fábrica, a Ford introduziu a primeira linha de montagem automóvel da história. Os modelos T começaram a ser produzidos em grande escala, de forma a diminuir o preço do automóvel. Os Ford Modelo T tinham a particularidade de serem todos de cor preta, devido à cor preta ser a que secava mais rapidamente.

Em 1914 a Ford, devido a uma eminente revolta dos funcionários, alterou as leis de trabalho na sua fábrica para aquelas que conhecemos hoje em dia.

Em 1919, Edsel Ford sucede ao seu pai na presidência da Ford, não deixando Henry Ford de pertencer à administração.

Em 1920 metade de todos automóveis nos Estados Unidos eram Modelos T.

Em 1928 é criado o logótipo oval com o nome Ford num fundo azul.

Com o início da II Guerra Mundial a Ford começou a produção em massa do bombardeiro B-24 Liberator, ocupando uma área de montagem de 330.000 m2. Em 1943 Edsel Ford morreu devido a um cancro no estômago. Pensa-se que causado pelo stress sentido na produção em massa do bombardeiro B-24 Liberator. Henry Ford foi então forçado a reassumir o controlo da Ford. Mas em 1947, Henry Ford morre e é substituído por Henry Ford II.

Em 1955 a Ford introduz o Ford Thunderbird e em 1958 introduz a marca Edsel, mas a marca foi um fracasso de vendas sendo substituída pelo Ford Falcon em 1960.

Em 1964 a Ford lança o Ford Mustang o segundo “pony car” a aparecer no mercado americano, depois do Chrysler Barracuda. Apesar de ter aparecido depois do Barracuda foi um sucesso de vendas. A partir de 1965 começam a surgir algumas versões mais desportivas dos Mustang, sendo o mais conhecido de todos, o Shelby Mustang GT500 de 1967.

Depois de uma tentativa falhada de comprar a Ferrari, a Ford criou o GT40 para competições GT, conseguindo alcançar quatro vitórias consecutivas nas 24h de Le Mans desde 1966 a 1969.

Em 1979 a Ford adquire 25% da Mazda, aumentando para 33.4% em 1996.

Em 1980 a Ford introduz a 3ª geração do Ford Escort, conseguindo o título de carro europeu do ano.

Em 1985 a Ford volta a introduzir uma nova marca no mercado, a Merkur, mas também ela não teve sorte sendo extinta em 1989.

Em 1990 a Ford adquire a marca britânica Jaguar e em 1993 a Aston Martin.

Em 1998 a Ford adquire a divisão automóvel da Volvo e nesse mesmo ano lança o Ford Focus. O Ford Focus tornou-se um dos modelos mais bem sucedidos da marca, possuindo versões desportivas como o Focus RS (edição limitada).

Em 2000 a Ford compra a Land Rover à BMW.

Em 2004 a Ford introduz o seu primeiro motor híbrido no SUV Ford Escape.

Em 2005 é lançada a nova geração do Ford Mustang.

Em 2007 a Ford vende a Aston Martin, mas mantêm parte do capital da marca.

Fiat Abarth

Abarth foi uma das mais importantes fabricantes de automóveis de corrida da Itália fundada em 1949 por Carlo Abarth, Austríaco.

Nos anos 60, a Abarth começou a ganhar sucesso na categoria de Hillclimbing e Sports Car Racing, em veículos com motores de 850cc até 2000cc, rivalizando com o Porsche 904 e o Ferrari Dino. Hans Herrmann foi o piloto da marca desde 1962 até 1965 que venceu os 500km de Nürburgring em 1963 juntamente com Teddy Pilette.

Pouco tempo depois, Carlo Abarth prometeu a Johann Abt que o autorizava a testar carros novos vindos de fábrica gratuitamente, se este vencesse todas as provas em que a Abarth entrara - Abt quase conseguiu, vencendo 29 das 30 provas realizadas no total, ficando na ultima prova em 2º lugar.

Para além das provas desportivas que concorrera, a Abarth também começou a produzir escapes de alta performance. Mais tarde, a Abarth diversificou a sua produção em vários kits de tuning para carros afectos ao transporte de passageiros, maioritariamente da marca Fiat. A marca Abarth também foi associada na produção de carros desportivos e de competição com a Porsche e a Simca.

Em 1971 a Abarth foi comprada pela Fiat, e a sua equipa comprada por Enzo Osella. A Abarth tornou-se num departamento particular de competição desportiva da Fiat, gerida pelo engenheiro designer Aurelio Lampredi. Alguns modelos construídos pela Fiat foram utilizados pela Lancia e Autobianchi com a colaboração da Abarth.

História: Fiat

A marca italiana FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino) foi fundada em 1899 por Giovanni Agnelli e um grupo de investidores.

Em 1903 a FIAT produz o seu primeiro camião e em 1908 aventura-se no mercado americano. Por essa altura, a FIAT começa a tornar-se popular na Europa, em grande parte devido à utilização dos seus automóveis como táxis.

Em 1910 a FIAT passa a ser a maior marca automóvel da Itália, estatuto que possui até aos dias de hoje.

Com a chegada da I Guerra Mundial em 1917, a FIAT passa a produzir armamento e veículos de combate para os aliados.

Nos anos 20 a FIAT já controlava 80% do mercado italiano.

Com o início da II Guerra Mundial a FIAT passou a produzir armamento para o exército italiano e mais tarde para o exército alemão. Nessa altura a FIAT produziu desde aviões a metralhadoras.

Em 1945, Giovanni Agnelli morre e a sua família é afastada do controlo da FIAT, devido às ligações com o governo de Mussolini. O controlo da FIAT só regressaria à família em 1966 quando Gianni Agnelli, neto de Giovanni Agnelli, passaria a ser o presidente da FIAT. Com a chegada do novo presidente a FIAT viu a sua estrutura ser completamente reestruturada. Gianni Agnelli dividiu a empresa em áreas distintas, sendo as principais áreas: a produção de automóveis e a de produção de camiões e tractores.

Em 1968 a FIAT passa a controlar 49% da Citroën, mas isso só duraria até 1978, altura em que a FIAT devolvia a sua parte à Citroën, devido à má fase que esta estava a atravessar.

Em 1969 a FIAT adquire parte das marcas italianas: Ferrari e Lancia.

Em 1979 a FIAT atinge as vendas mais elevadas de sempre nos Estados Unidos, devido à crise petrolífera. Mas em 1981 com a descida do preço do petróleo os americanos voltariam a optar pelos carros de grande porte. Devido à grande queda nas vendas, a FIAT e Lancia optaram por abandonar o mercado americano em 1984.

Em 1986 a FIAT adquire a Alfa Romeo ao governo italiano.

Em 1993 a FIAT adquire a Maserati e mais tarde em 1997 vende 50% da Maserati à Ferrari.

As vendas da FIAT vinham a decrescer e prova disso era que em 1998 a FIAT já só possuía controle de 41% do mercado ao invés dos 62% registados em 1984. Como estratégia da FIAT para alcançar uma maior estabilidade, em 2000 a FIAT faz um acordo com a General Motors, em que a GM adquiriu parte da FIAT. Mas este acordo só durou até 2005 altura em que a GM desistiu da compra.

Renault Gordini

Gordini é um fabricante francês de automóveis desportivos. A empresa foi fundada por Amédée Gordini apelidado de "Le Sorcier" (o Feiticeiro).

Gordini competiu na Fórmula 1950-1956.Gordini trabalhou com a Renault como um tuner de motor e finalmente vendeu sua empresa à Renault, que colocou carros Renault-Gordini nas 24 Horas de Le Mans desde 1962 até 1969.

Versões Gordini Sport foram produzidas com base em modelos como o Renault Dauphine, Renault 8, Renault 12, Renault Twingo RS... 

Em Novembro de 2009, a Renault anunciou a vontade de reviver o nome Gordini numa linha exclusiva de carros.

O Audi R8 Spyder

O Audi R8 Spyder foi apresentado no Salão de Frankfurt em 2009, completando a linha R8 em alta classe. A capota eléctrica é de tecido, e abre ou fecha automaticamente em apenas 19 segundos. O motor do Audi R8 Spyder é um 5.2 V10 com 525 cavalos, o motor mais potente da linha do desportivo alemão.

Em termos de estilo, o R8 Spyder é um pouco diferente da versão coupê, não só pela capota, mas também em detalhes, com as entradas de ar laterais. A cobertura do compartimento onde fica a capota é feita de fibra de carbono e pode ter três cores diferentes.

Renault Twingo V8

A Lazareth, empresa francesa de modificações, resolveu tranformar um Renault Twingo em algo um tanto mais interessante. Foi colocado um motor 3.5 litros V8, montado ao centro do carro, ficando de certa forma parecido com o Clio V6 montado pela Renault há alguns anos atrás.

O carro teve sua frente e traseira aumentadas, para abrigar uma estrutura tubular especialmente feita para aguentar o peso do motor. Além disso, jantes de 18 polegadas e pneus Yokohama 320 completam o conjunto.

História: Renault

A marca francesa Renault foi fundada em 1898 por Louis Renault e os seus irmãos Marcel e Fernand. Os irmãos Renault começaram a apostar desde cedo na competição automóvel, ingressando nas provas inter-cidades. Mas esta aposta viria a ser trágica para a Renault com a morte de Marcel Renault em 1903, na prova Paris-Madrid.

A partir de 1906, Louis Renault assume o controlo total da Renault com a saída do seu irmão Fernand.

Com a chegada da I Guerra Mundial a Renault começou a produzir diferentes tipos de veículos para os aliados, tais como aviões e tanques.

Com o final da guerra começaram a aparecer automóveis pequenos e mais baratos. A Renault passou então a oferecer uma vasta gama de modelos, deixando de produzir apenas automóveis de luxo.

Depois da ocupação da França pela Alemanha, durante a II Guerra Mundial, a Renault passou a produzir camiões para o exército alemão. Com o final da guerra Louis Renault foi preso e pouco tempo depois morreu na sua cela antes do julgamento. Com a morte do seu fundador, a Renault passou para o controlo público.

Por esta altura a Renault estava a atravessar uma crise financeira, por isso, necessitou de começar a produzir automóveis mais pequenos. Em 1946 a Renault lança o modelo 4CV, este modelo conseguiu trazer alguma estabilidade à marca.

Em 1956 a Renault cria a divisão de camiões.

Em 1961 é lançado o Renault 4L, aquele que é o modelo mais conhecido de todos tempos da Renault. O Renault 4L foi um autêntico sucesso de vendas continuando em produção até 1993.

Em 1972 nasce outro ícone da Renault, o Renault 5 que viria a ser substituído pelo Super5 em 1985. Nesse mesmo ano saiu a versão GT Turbo, uma versão que fez muito sucesso em Portugal.

Apesar de um bom volume de vendas e resultados aceitáveis em competição, a Renault estava a dar prejuízo. Por isso o governo francês interveio, substituindo o presidente da Renault em 1984. A Renault foi alvo de enormes cortes financeiros incluindo o abandono da competição automóvel.

Nos anos 90 a Renault começou a revitalizar a sua gama de modelos, lançando novas versões e modelos.

Em 1996 a Renault é privatizada.

Em 1999 a Renault forma uma aliança com a Nissan adquirindo 36.8% da marca e aumentando o seu interesse para 44.4% em 2002. Por seu lado a Nissan também adquiriu 15% da Renault.

A Renault entrou no novo milénio com ideias inovadoras, para isso lançou a nova geração do Renault Laguna em 2000. O Laguna possuía tecnologia inovadora, como era o caso do cartão magnético para abertura das portas. Este foi também o primeiro Renault a alcançar 5 estrelas no teste EuroNCAP.

Em 2001 é lançada a versão super desportiva do Renault Clio II, o Clio V6. Este modelo foi baseado no antigo Renault 5 Turbo que possuía o motor na zona dos bancos traseiros. O Renault Clio V6 possuía um motor V6 24v com 3000 cc e 230 cv, sendo aumentado para 255 cv em 2003 com a introdução da nova geração.

Em 2001 a divisão de camiões da Renault é vendida à Volvo.

Em 2002 é lançado a nova geração do Renault Mégane, um modelo com linhas inovadoras. Mas apesar da sua extravagância o Mégane acabou por ser um sucesso de vendas, em muito graças à sua tecnologia.

História: Audi

No final do século XIX, August Horch graduado em metalomecânica, deu início à construção de automóveis dando origem à marca Alemã Horch na primavera de 1899, em Zwickau.
A um ritmo alucinante a Horch produziu cinco modelos diferentes, até 1909, ano em que Horch abandonou o projecto ao qual havia emprestado o seu nome.
Contornando os problemas de uma forma elegante, Horch criou uma nova marca utilizando o seu nome traduzido em latim: Audi (Horch significa escuta).
Mais tarde em 1932 a Audi viria a integrar a Auto Union composta pela Audi, Horch, DKW e Wanderer. A Auto Union utilizava como logótipo os quatro anéis interligados, como símbolo da junção das quatro marcas. As fábricas da Auto Union seriam bombardeadas no decorrer da II Guerra Mundial, ficando parcialmente destruídas.
Em 1958 a marca Daimler-Benz adquiriu a Auto Union tendo-a vendido mais tarde à Volkswagen, em 1964. A Volkswagen adoptou apenas o nome Audi mantendo como seu logótipo os anéis interligados da Auto Union. Sob o seu controlo a Audi lançaria os modelos 100, 80 e 50 (viria a tornar-se no Volkswagen Polo). Em 1980 a Audi apostaria num novo sistema, um sistema de tracção integral aplicando-a no modelo Quattro. Este viria a ser o primeiro modelo de tracção integral a ser produzido em larga escala.
A partir de 1987 começou a haver uma diminuição nas vendas, para isso contribuiu em grande parte uma reportagem do programa de televisão americana: 60 Minutos. A reportagem afirmava que os modelos Audi podiam levar a uma aceleração não intencional, isto devia-se à proximidade dos pedais de travagem e aceleração. Isto na Europa não se revelou um problema, visto que sempre se utilizaram mudanças manuais ao contrário dos Estados Unidos que possuem normalmente mudanças automáticas e por isso apenas dois pedais.
As vendas da Audi apenas começaram a melhorar em 1996 com o lançamento do A4 e com consequente lançamento das séries A4/6/8 desenvolvidos em parceria com a Volkswagen.

História: Seat

A marca espanhola SEAT (Sociedad Española de Automóviles de Turismo) foi fundada em 1950 pelo INI (Instituto Nacional de Industria). O INI foi formado por uma parceria entre um grupo de cinco bancos espanhóis e pela FIAT.

Em 1953 é inaugurada a fábrica da SEAT e nesse mesmo ano é lançado o SEAT 1400, nada mais que um FIAT 1400 modificado. As peças utilizadas pela SEAT eram todas produzidas pela FIAT, sendo depois montadas nas instalações da SEAT e recebendo o seu logótipo.

Em 1957 é lançado um dos automóveis mais importantes na história da Espanha: o SEAT 600 (baseado no FIAT 600), começando com ele a produção em massa de automóveis.

Em 1965 é lançado o SEAT 1500 que veio substituir o SEAT 1400.

Em 1968 a SEAT atinge o número 1 milhão de vendas.

Em 1981 a FIAT cancelou o contrato que mantinha com a SEAT, devido às enormes perdas financeiras que a SEAT apresentara. A partir desta data a SEAT não podia mais produzir automóveis baseados nos modelos da FIAT. Depois disto, a SEAT chegou a um acordo com a Volkswagen para esta adquirir a SEAT. Em 1982 a Volkswagen chega a acordo com a SEAT e em 1986 passa a adquirir 75% da SEAT. Com este acordo a SEAT começou a exportar pela primeira vez para a Europa.

Em 1984 é lançada a 1ª geração do SEAT Ibiza.

A SEAT voltaria a dar lucro em 1989, construindo nesse ano uma nova fábrica em Martorell, uma fábrica com capacidade de produção de 1500 carros por dia.

Em 1990 a Volkswagen passa a ter o controlo total da SEAT e em 1991 é lançado o SEAT Toledo, o primeiro automóvel a ser produzido sob o domínio da Volkswagen.

Em 1997 é lançado a 2ª geração do SEAT Ibiza, conseguindo esta versão alcançar um enorme sucesso de vendas.

Em 1999 a SEAT regressa ao principal segmento europeu com o SEAT Leon, lançando em 2001 a versão super desportiva: Leon Cupra R. Este modelo possuía um motor com 1800 cc e 207 cv.

Em 2002 a SEAT deixa de ser controlada pela Volkswagen e passa a ser controlada pela Audi. Nesse ano a SEAT lança a 3ª geração do Ibiza, apresentando esta geração uma viragem nas linhas da marca. Em 2004 é introduzido o Ibiza Cupra, uma versão com um motor TDI de 1900 cc e 160 cv.

Em 2005 é lançada a nova geração do SEAT Leon.

Anuncios: BMW M5

Este anuncio interessante refere-se a um BMW M5 (modelo E39).

O M5 E39 tinha um motor V8 altamente sintonizado com base no motor M62, chamado de S62, um 4,9 litros com 394 cv.

Apresentado em 1998 no Salão Automóvel de Genebra, a produção não começou até final de Outubro do mesmo ano. Um total de 20482 unidades foram construídas de 1999 a 2003.

O E39 é a denominação utilizada para o modelo da Série 5 da BMW de 1996 a 2004.

O modelo causou grande impacto na indústria automobilística ao ser lançado, devido à sua suspensão quase totalmente feita em alumínio, o que garantia óptima dirigibilidade e boa distribuição de peso.

Aliado a essa característica, havia ainda a tradicional boa qualidade de construção e os legendários motores com óptima suavidade de funcionamento, potência e refinamento.

História: BMW

A marca alemã BMW (Bayerische Motoren Werke - Fábrica de Motores da Baviera) foi fundada em 1913 por Karl Friedrich Rapp, originalmente como uma produtora de motores para aviões. O logótipo escolhido para a marca incidiu num círculo com o interior preenchido a branco e azul em alusão a bandeira da Baviera, local onde a marca está sedeada.

Em 1919 o tratado de Versailles proíbe a Alemanha de produzir aviões, obrigando a BMW a fechar a sua fábrica e a passar a produzir travões para caminhos férreos.

Em 1923 a BMW produz o seu primeiro motociclo: o R32, uma moto com 500 cc, refrigeração a ar e motor montado lateralmente no quadro, possuía também um veio de transmissão ligado à roda traseira ao invés da habitual corrente. A BMW começa a produzir em 1927 o modelo Dixi da Dixi Company, sob o nome de BMW 3/15 acabando por comprar a marca no ano seguinte, mas só em 1933 é que a BMW começa a produzir os seus próprios carros.

Com a chegada da II Guerra Mundial, a BMW passa a ser um dos principais fornecedores do exército alemão. Recorrendo ao trabalho dos prisioneiros de guerra e de campos de concentração, eles produziram desde motociclos a aviões. Por volta de 1944 a fábrica de Munique fica praticamente destruída, ficando a BMW proibida de produzir durante três anos. A BMW só volta a produzir um motociclo em 1948 e um automóvel em 1952, embora os automóveis produzidos não fossem um sucesso comercial. Em 1955 com a melhoria económica alemã e o lançamento de carros como o Isetta ,o V8 e as berlindas, a BMW começa a recuperar atingindo a estabilidade em 1963.

Em 1972 nasce o BMW Série 5, em 1975 o Série 3 e em 1977 o Série 7, começando aqui uma era de sucesso da marca.

Numa perspectiva de crescimento rápido a BMW compra em 1994 o grupo Rover que é composto pela Rover, Land Rover, Mini e MG, mas a compra da Rover mostra-se um fracasso. A Rover tentara sempre rivalizar com a BMW vendo-se esta obrigada a vendê-la em 2000.

Nos inícios de 2000 a BMW procede à mudança de linhas das suas séries sob o comando do designer Chirstopher Bangle. Esta mudança foi bastante criticada no início pelos entusiastas da BMW e pela crítica automóvel, mas esta mudança mostrou-se um marco na história da BMW.

Em 1998 depois de uma disputa entre a BMW e a Volkswagen para conseguir o controlo da Rolls-Royce a Volkwagen levou a melhor. Neste processo a BMW conseguiu o direito de utilização do nome Rolls-Royce, vindo a conseguir o controlo da marca em 2003, começando a produzir o Rolls-Royce Phantom.

História: Fórmula 1

A história da Fórmula 1 tem início com as competições de Grandes Prémios disputadas na Europa, no início do século XX. Apenas durante a Segunda Guerra Mundial houve uma pausa. As competições de Grande Prémio recomeçaram logo após o fim do conflito, a 9 de Setembro de 1945, prosseguindo até aos dias de hoje, sem interrupções.

Segundo os dirigentes, a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) anunciou a prova inaugural do campeonato mundial de F-1 num sábado, 13 de maio de 1950 no Circuito de Silverstone, na Inglaterra, para não coincidir com um culto religioso local.

Seguindo os dirigentes do automobilismo, a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) anunciou a prova inaugural do campeonato mundial de F-1, em um sábado, 13 de maio de 1950 no Circuito de Silverstone, na Inglaterra, para não coincidir com um culto religioso local.

O campeonato anunciado compreendia 6 GP's a serem disputados na Europa: Inglaterra, Mônaco, Suíça, Bélgica, França e Itália, e seria ainda adicionado o resultado das 500 Milhas de Indianápolis, tornando, dessa maneira, um campeonato mundial (apesar do facto de que os carros, equipas e pilotos que competiam nos EUA serem completamente diferentes dos da Europa).

Ao longo da história houve enormes mudanças no desporto, tanto no que diz respeito a carros como no que toca a circuitos, regras e segurança. Por diversas vezes ao longo de sua história, regras foram alteradas com a finalidade de aumentar a segurança e a competitividade nas pistas. Também foram feitas diversas alterações nos circuitos principalmente após as mortes dos pilotos Ayrton Senna e Roland Ratzenberger no Grande Prémio de San Marino, em 1994.

O sitema de pontuação da categoria também já passou por diversas modificações durante os anos. A Temporada 2010 marca o início de um novo esquema de pontuação que passa a premiar até o 10º colocado em cada Grande Prémio.

Lexus LFA

O Lexus LFA é um automóvel de estreias. É o primeiro super desportivo desenvolvido pela Lexus que cumpre e supera os exigentes padrões da marca.

Avançada tecnologia de chassis em fibra de carbono, o motor V10 de elevadas rotações, 560 cv extraídos do bloco aspirado 4,8 litros, a caixa sequencial de seis velocidades com montagem transaxle e o motor posicionado na parte dianteira/central colocam o LFA com uma construção leve e um equilíbrio de chassis ideal, proporcionando uma velocidade máxima de 325 Km/h e uma aceleração  dos 0-100km/h em apenas 3.7 seg.

Apenas 500 super desportivos LFA estão planeados entrar em produção e serão montados à mão por técnicos qualificados numa fábrica que possui uma capacidade máxima de 20 unidades mês. “Infelizmente este modelo de sonho só poderá ser experienciado por alguns.” afirma Tanahashi-san “Acredito firmemente que o espírito da LFA será o orgulho de qualquer admirador da marca Lexus.”

História: Lexus

A marca japonesa Lexus foi fundada pela Toyota em 1989. A Lexus resulta da tentativa da Toyota expandir o seu mercado para o competitivo segmento de luxo.

O plano da Toyota de se lançar no segmento de luxo nasceu em 1983 com o projecto F1. Isto levou a um grande e dispendioso período de planeamento que só terminaria em 1989 com o lançamento do Lexus LS 400 e respectiva inauguração da marca. Na fase de planeamento a Toyota enviou investigadores para a cidade de Laguna Beach na Califórnia, de forma a investigar os gostos e estilo de vida da classe alta americana. Daí resultou a necessidade de criar uma nova marca que fosse autónoma da Toyota.

O Lexus LS 400 foi apresentado no mercado Norte-americano e vinha equipado com um motor V8 de 4000 cc. Devido a uma enorme operação de marketing e ao seu elevado luxo e qualidade de construção, não esquecendo um preço muito competitivo, tornou este modelo, desde logo, um autêntico sucesso de vendas.

A Lexus não só apostou na qualidade de construção como também na qualidade de serviço pós-venda. As instalações de serviço apresentam um elevado requinte, possuindo diversos locais de lazer e até uma zona de recreio para as crianças. Por este e outros motivos a Lexus obteve por várias vezes o primeiro lugar no top de satisfação dos clientes.

Em 1991 a Lexus já era a principal marca importadora de automóveis de luxo nos Estados Unidos.

Em 1996 a Lexus lança o LX 450, um SUV (Sport Utility Vehicle) de elevado luxo.

Em 1998 é lançado o Lexus IS, um automóvel que se tornou muito conhecido pelos seus farolins transparentes. Este tipo de farolins é um dos principais elementos usados no tuning e sendo conhecidos como farolins "estilo Lexus".

Em 2002 a Lexus cria o protótipo 2054 para o filme Minority Report e apresenta algumas das suas ideias para o futuro.

Em 2005 a Lexus introduz o primeiro SUV híbrido, o primeiro híbrido de muitos que a marca passaria a disponibilizar.

Em 2006 a Lexus tornava-se no principal vendedor de automóveis de luxo nos Estados Unidos.

Em 2007 a Lexus cria a divisão de elevada performance "F", aplicando-a no Lexus IS-F. Com esta nova divisão a Lexus passava a poder competir com as suas principais marcas rivais.

GT by Citroën

O construtor francês Citroën apresentou no Paris Motor Show em 2008 um super carro que teve a sua génese numa parceria com uma empresa de simulação de corridas, a Polyphony Digital, detentora do famoso jogo Gran Turismo, para a Playstation da Sony. Takumi Yamamoto, responsável pelo design virtual do automóvel, moveu influências para que a Citroën aceitasse construir o que estava já idealizado para o Gran Turismo. A presença num jogo que vendeu mais de 50 milhões de cópias para fanáticos do automóvel foi motivo suficiente para produzir o protótipo apresentado, numa edição limitadíssima de aproximadamente 6 viaturas.

Quando revelado no Paris Motor Show, os visitantes tiveram a possibilidade de ver o automóvel mas também de o pilotar virtualmente numa consola Playstation. Juntando pela primeira vez o mundo virtual e real, todos os parâmetros e comportamento do carro poderam ser experimentados com exactidão no simulador, com as mesmas sensações da vida real.

A aerodinâmica é impressionante, com um ar muito futurista, mas é ao nível do propulsor que a Citroën impressiona. Com um motor híbrido de baterias fuel cell, possui uma potência total de 784 cv. Com 1.400kg - que incluem as baterias e o tanque de hidrogénio - o GT acelera até aos 100km/h em 3.6s e atinge uma velocidade máxima de 330km/h.

História: Citroën

A marca francesa Citroën foi fundada por André Citroën em 1919. A Citroën começou como uma fábrica de produção de armamento para a I Guerra Mundial, mas com o final da guerra a produção de armamento cessou, lançando-se então na produção de automóveis.
Em 1933 a Citroën lançou o Rosalie o primeiro automóvel de série a incorporar um motor a gasóleo.
Em 1934 a Citroën, depois de perdas financeiras devido às suas linhas ultrapassadas, lançou o modelo Traction Avant um modelo completamente inovador para a época. O Traction Avant foi o primeiro automóvel a ser produzido em série com chassis monobloco, suspensão frontal independente e tracção dianteira. Este modelo marcou uma viragem na indústria automóvel. A rápida introdução do Traction Avant na produção, levou a Citroën à ruína, sendo comprada pela Michelin em 1934. Para sorte da Michelin o Traction Avant foi bem aceite pelo mercado e graças a essa aceitação a Michelin conseguiu tirar a Citroën da ruína.
Em 1948 a Citroën lança o 2CV o seu modelo mais famoso de todos os tempos. O 2CV foi lançado com o objectivo de ser uma alternativa ao cavalo nas zonas rurais, mantendo-se em produção até 1990 praticamente sem alterações.
Em 1955 é introduzido no mercado o Citroën DS, o primeiro modelo a utilizar a suspensão hidropneumática regulável em altura e a trazer de série discos de travão. O DS em 1968 já trazia faróis direccionais e transmissão semiautomática, uma transmissão inovadora que recorria a pistões no interior da caixa de velocidades. A suspensão hidráulica foi introduzida em praticamente todos os modelos da Citroën, podendo os condutores conduzirem com a suspensão elevada ou rebaixada consoante o piso; isto permitia ao condutor possuir uma condução mais agradável. A Citroën foi também uma das pioneiras a utilizar o túnel de vento na produção de automóveis, permitindo isto melhorar a aerodinâmica e baixar o consumo de combustível.
Em 1968 a Citroën vendeu 49% das suas acções à FIAT e passou a adquirir no mesmo ano a Maserati, começando a incorporar a sua tecnologia em praticamente todos modelos da Maserati.
Em 1973 devido à nova crise energética e ao erro estratégico de não possuir nenhum modelo na proveitosa classe média, fez com que a Citroën atravessa-se uma nova crise. Nesse mesmo ano a FIAT devolveu a sua parte à Citroën e passado um ano a Citroën estava na falência. Temendo despedimentos em massa o governo francês promoveu conversações com a Peugeot. A partir de 1976 a Peugeot adquiriu a 90% da Citroën, dando origem ao grupo PSA Peugeot Citroën. Sob o controlo da Peugeot, a Citroën vendeu a Maserati à DeTomaso e rapidamente começou a perder as suas características, ficando cada vez mais baseados nos modelos da Peugeot.
O versátil 2CV foi finalmente terminado em 1990 sem substituto.
Após lançar alguns modelos estranhos, embora eficientes, durante os anos 90, mais recentemente a Citroën conseguiu redescobrir a sua tradição em inovação, o que ficou provado pelos novos modelos, como o C2, C3, C4 e C6 demonstrando-nos o compromisso contínuo da Citroën em inovar no Século XXI.

Porsche Panamera

O Panamera é um coupê de quatro portas da fábrica de Sttutgart apresentado oficialmente no Salão de Genebra de 2009. O modelo foi preparado para entregar toda a performance tradicional da marca aliada à facilidade de uso para o dia-dia. Há quatro lugares, com espaço suficiente para o conforto dos passageiros e porta-malas com capacidade de cerca de 450 litros.

Em relação ás semelhanças de linhas com o 911, o Panamera guarda grandes diferenças. A principal delas é a colocação do motor. Em vez de traseiro, ou central-traseiro, como no Cayman, o quatro-portas tem o seu motor montado na dianteira.

Os motores são assemblados em Estugarda e a carroçaria é fabricada e pintada na fábrica da Volkswagen em Hannover. A montagem final é feita em Leipzig juntamente com o Cayenne.

O nome Panamera é derivado, assim como o Carrera, da corrida Carrera Panamericana, como tributo ao sucesso dos modelos da companhia nessa corrida.

Outros modelos de 4 portas tinham sido propostos como o Porsche 989 (1991), prototipo baseado no 911, ou o C88 com destino ao mercado chinês, mas nunca chegaram a ser produzidos, o que torna o Panamera no primeiro da sua classe.

História: Porsche

A marca alemã Porsche foi fundada em 1931 por Ferdinand Porsche e o seu filho Ferry Porsche. Ferdinand Porsche já era conhecido antes de fundar a Porsche. Ele havia trabalhado para outras marcas, tais como a Mercedes-Benz. Havia também lançado em 1900 o primeiro automóvel híbrido.

Em 1934 Ferdinand Porsche, depois de lhe ser solicitada a criação de um automóvel acessível a todos os alemães, criou o Volkswagen Carocha. O Carocha serviu de base mecânica ao Type 64 criado em 1939 e ao Porsche 356 produzido em 1948, sendo este o primeiro Porsche a ser produzido. O Porsche 356 recorria em grande parte às peças utilizadas no Volkswagen Carocha, tais como motorização traseira com refrigeração a ar. Mais tarde o 356 viria a ser totalmente construído a partir de peças Porsche. A utilização de um motor com refrigeração a ar e localização traseira foi desde o início, a principal característica da Porsche.

Em 1951 Ferdinand Porsche morre devido a complicações de um enfarte, nesse mesmo ano a Porsche vence a classe nas 24h de Le Mans com o Porsche 356 SL, conseguindo assim notoriedade internacional.

Em 1953 a Porsche lança o 550 Spyder, modelo responsável por um grande número de vitórias na competição automóvel. Este modelo tinha como principal característica, possuir quatro árvores de cames ao invés de uma central.

Em 1964 é lançado o ícone da Porsche, o Porsche 911. Este modelo foi lançado inicialmente com o nome de 901, mas devido aos direitos comerciais adquiridos pela Peugeot, teve que alterar o nome. O Porsche 911 possuía um motor de 6 cilindros com localização traseira. Este modelo causou problemas internos na Porsche, pois as linhas da autoria de Ferry Porsche não agradavam a todos.

Em 1966 entra em produção o Porsche 911 Targa, aquele que foi considerado o cabriolet seguro, devido ao seu tecto rebatível em vidro.

Em 1969 é lançado o VW-Porsche 914, um desportivo de motorização média feito em coligação com a Volkswagen.

Em 1972 devido à falta de apoio dos restantes membros da direcção, Ferry Porsche e a sua irmã Louise Piëch decidem passar a Porsche para empresa pública. Para isso entregaram a direcção da empresa a pessoas fora do círculo familiar, mantendo-se os membros da família a supervisionar.

Em 1974 é lançado o potente Porsche 911 Turbo e até aos inícios dos anos 80 são lançados os modelos 924, 928 e 944. Os novos modelos foram os primeiros automóveis da Porsche a possuir motor com localização frontal.

Em 1988 é lançado o Porsche 911 Carrera 4, com tracção integral.

Em 1991 a Porsche passa a introduzir de série na produção, airbag frontal para o condutor e passageiro.

Em 1992 quando se pensava que a Porsche estava pronta a ser comprada por um grande grupo, chega à presidência da Porsche o Dr. Wendelin Wiedeking. A Porsche passa então a aumentar as suas receitas financeiras.

Em 1995 a Porsche lança o EBD II, um sistema de controlo de emissões de dióxido de carbono. Este modelo foi incorporado no Porsche 911 Turbo, passando a ser o automóvel de produção com o nível mais baixo de emissões de CO2. Nesse mesmo ano é lançado o 911 GT2, até então o Porsche mais potente construído para estrada, sendo este modelo criado com edição limitada.

Em 1996 é lançado o Porsche Boxster, um roadster com motorização média.

Em 1997 é lançada a nova geração do 911 Carrera. Este modelo passa a incorporar o primeiro motor produzido pela Porsche com refrigeração a água.

Em 1998 Ferry Porsche morre com a idade de 88 anos.

Em 1999 são lançados o Porsche 911 GT3 e o Boxster S. Nesse mesmo ano a Porsche apresenta os discos de travão cerâmicos. Eles são introduzidos de série na nova geração do Porsche 911 GT2 construído em 2001.

Em 2002 é introduzida uma nova gama na Porsche, é lançado o Porsche Cayenne. Um SUV que partilha o mesmo chassis do Volkswagen Touareg.

Em 2003 é lançado o Porsche Carrera GT, o mais caro e potente automóvel produzido pela Porsche. Este modelo possui chassis em fibra de carbono, motor com 10 cilindros, sendo capaz de atingir os 330 km/h.

Depois de em 2004 serem apresentadas as novas gerações do 911 e Boxster é lançado em 2005 o novo Porsche Cayman, um modelo compreendido entre o Boxster e o 911. Nesse mesmo ano a Porsche passou a ser a principal accionista da Volkswagen, passando a controlar 18.53%, aumentando em 2007 para 30%.

Novo Blog

Bem-vindos ao gt engine, blog dedicado ao mundo automóvel em todo o seu conteúdo.

Trata-se de um blog pessoal, traduzido no gosto pelos automóveis e ao qual pretendo dedicar bastantes horas.

Espero fazer amizades, dar a conhecer e aprender muito com este blog.

Desde já abraços a todos os leitores e agradecimentos...