BMW Série 8

O design do Série 8 começou em 1984, com a construção a partir de 1986. O Série 8 estreou em Frankfurt Motor Show no início de Setembro de 1989, projectado para avançar além do mercado do série 6 original.

Mais de 1,5 biliões de Deutschmark (marco alemão, moeda da Alemanha na época) foi gasto no desenvolvimento total. A BMW utilizou ferramentas de CAD (desenho assistido por computado), ainda incomuns na época, para projectar um carro novo. Combinado com os testes de túnel de vento, o carro tinha um coeficiente aerodinâmico de 0,29, uma melhoria substancial em relação ao anterior BMW M6/635CSi com 0,39.

O Série 8 foi um dos primeiros carros da BMW, assim como o Z1, a usar suspensão multibraço no eixo traseiro.

Embora nos modelos CAD o monobloco do carro era cerca de 8 kg mais leve que a do seu antecessor, o carro foi significativamente mais pesados quando concluído, devido ao grande motor.

As vendas do série 8 foram afectadas pela recessão mundial da década de 90, a Guerra do Golfo Pérsico, e os picos de preços de energia, puxando o BMW Série 8 para fora do mercado norte-americano em 1997, vendendo apenas 7.232 carros com mais de sete anos . BMW continuou a produção para a Europa até 1999. O total da produção mundial foi de 30.621, compreendida entre 1989 e 1999, com os modelos
830i (3 litros V8 com 218 CV), 840i (4 litros V8 com 286 CV), 850i e 850 Ci (5 litros V12 com 300 CV) e 850CSi (5 litros V12 com 380 CV). 

Foi fabricado também um protótipo M8 mas há poucos fatos confirmados pela BMW. Começou a ser desenvolvido em 1990 e previa o uso de uma versão especial do motor S70 (que equipou o 850CSi) com cilindrada de 6,0 litros e potência de 550 CV. Estudos da BMW na época indicaram que não haveria mercado para o M8 o que levou o projecto a ser cancelado.

Anuncios: BMW M5

Este anuncio interessante refere-se a um BMW M5 (modelo E39).

O M5 E39 tinha um motor V8 altamente sintonizado com base no motor M62, chamado de S62, um 4,9 litros com 394 cv.

Apresentado em 1998 no Salão Automóvel de Genebra, a produção não começou até final de Outubro do mesmo ano. Um total de 20482 unidades foram construídas de 1999 a 2003.

O E39 é a denominação utilizada para o modelo da Série 5 da BMW de 1996 a 2004.

O modelo causou grande impacto na indústria automobilística ao ser lançado, devido à sua suspensão quase totalmente feita em alumínio, o que garantia óptima dirigibilidade e boa distribuição de peso.

Aliado a essa característica, havia ainda a tradicional boa qualidade de construção e os legendários motores com óptima suavidade de funcionamento, potência e refinamento.

História: BMW

A marca alemã BMW (Bayerische Motoren Werke - Fábrica de Motores da Baviera) foi fundada em 1913 por Karl Friedrich Rapp, originalmente como uma produtora de motores para aviões. O logótipo escolhido para a marca incidiu num círculo com o interior preenchido a branco e azul em alusão a bandeira da Baviera, local onde a marca está sedeada.

Em 1919 o tratado de Versailles proíbe a Alemanha de produzir aviões, obrigando a BMW a fechar a sua fábrica e a passar a produzir travões para caminhos férreos.

Em 1923 a BMW produz o seu primeiro motociclo: o R32, uma moto com 500 cc, refrigeração a ar e motor montado lateralmente no quadro, possuía também um veio de transmissão ligado à roda traseira ao invés da habitual corrente. A BMW começa a produzir em 1927 o modelo Dixi da Dixi Company, sob o nome de BMW 3/15 acabando por comprar a marca no ano seguinte, mas só em 1933 é que a BMW começa a produzir os seus próprios carros.

Com a chegada da II Guerra Mundial, a BMW passa a ser um dos principais fornecedores do exército alemão. Recorrendo ao trabalho dos prisioneiros de guerra e de campos de concentração, eles produziram desde motociclos a aviões. Por volta de 1944 a fábrica de Munique fica praticamente destruída, ficando a BMW proibida de produzir durante três anos. A BMW só volta a produzir um motociclo em 1948 e um automóvel em 1952, embora os automóveis produzidos não fossem um sucesso comercial. Em 1955 com a melhoria económica alemã e o lançamento de carros como o Isetta ,o V8 e as berlindas, a BMW começa a recuperar atingindo a estabilidade em 1963.

Em 1972 nasce o BMW Série 5, em 1975 o Série 3 e em 1977 o Série 7, começando aqui uma era de sucesso da marca.

Numa perspectiva de crescimento rápido a BMW compra em 1994 o grupo Rover que é composto pela Rover, Land Rover, Mini e MG, mas a compra da Rover mostra-se um fracasso. A Rover tentara sempre rivalizar com a BMW vendo-se esta obrigada a vendê-la em 2000.

Nos inícios de 2000 a BMW procede à mudança de linhas das suas séries sob o comando do designer Chirstopher Bangle. Esta mudança foi bastante criticada no início pelos entusiastas da BMW e pela crítica automóvel, mas esta mudança mostrou-se um marco na história da BMW.

Em 1998 depois de uma disputa entre a BMW e a Volkswagen para conseguir o controlo da Rolls-Royce a Volkwagen levou a melhor. Neste processo a BMW conseguiu o direito de utilização do nome Rolls-Royce, vindo a conseguir o controlo da marca em 2003, começando a produzir o Rolls-Royce Phantom.